ČlánkyŠtefan sám stále více vyrábí méně obvyklé typy - velmi drobné motory a též svůj mimořádný sortiment víceválcových motorů. První, který jsem mohl vidět, byl devítiválcový radiální motor s nádhernými proporcemi, založený na válcové sestavě jednoválcového motoru G24. Radiální systém používá typický ojnicový systém typu v plné velikosti a po tomto provedení následovalo typické zesílení motorů Gasparin - motor G24NR 9-válcový rotační motor vynikající pro Gnomes, Le Rhones a Clegerts z první světové války. Kromě těchto radiálních typů firma Gasparin vyrábí šestiválce v osovém uspořádání, V-8 a V-12 a modelář, který je vysazen na indoor scale modely, může najít vždy nějaký vhodný typ motoru Gasparin, který bude velmi dobře pasovat k téměř jakémukoliv projektu. Je zde však určitá možnost, že by nemusel být vybrán optimální motor, neboť víceválce mají výkon většího motoru, ale velikost ojnice odpovídá původnímu "základnímu" jednoválci a tudíž se těmto víceválcovým motorům nebude líbit náhlé zastavení. Ale jak poznamenává SAMS: "všechny jsou použitelné v nějakém modelu, ale ve skutečnosti jich lze v daném konkrétním modelu použít jen několik. Zajišťují vynikající výstavní modely nebo prezentace pracovních výsledků pro sběratele". Nedávná inovace, však která vypadá dosti robustně pro pravidelné používání, je "Anzani" připomínající tříválcový "ventilátorový" typ, který používal Bleriot ve svém Type XI k přeletu nad Kanálem.
Motory Gasparin v sobě obsahují dvě významné inovace, které jsou pro ně typické. V první řadě používají plovoucí O-kroužek pro utěsnění pístu, který dobře pracuje. Rovněž mají flexibilní spoj mezi trubičkou pro přívod plynu a hlavou válce. Těsnění je zde založeno na silikonovém materiálu a tato vlastnost je důležitá, neboť umožňuje závitové spojení těla válce na jeho závitové základně v klikové skříni. Tato konfigurace umožňuje seřízení časové činnosti ventilu a výkonu (a sladění válců ve víceválcové konfiguraci), aniž by docházelo k narušování plynového těsnění hlavy válce jako u předchozích CO2 motorů.
Motory Gasparin se příjemně používají, zejména díky tomu, že v sobě obsahují řádně vyvinuté a do praxe převedené zlepšovací řešení a nemají žádnou souvislost s některými CO2 motory spíše "hračkového" typu, které byly dříve na trhu. Například jeho nádrže ze speciální slitiny, stříbrnou pájkou pájené potrubí, spojovací díly a plnící ventily jsou vesměs nádherně navrženy a vyrobeny a řádně pracují. Navíc tento sortiment pokrývá nejrůznější aplikace od nejmenších indoor modelů po radio modely pro malá pole. Doufejme, že temné proroctví pana Gašparína o elektrickém pohonu se ukáže jako nesprávné, neboť pro mnoho létajících modelů nebude elektrický pohon to pravé. Naopak, existuje neutuchající zájem o provozování motorů Gasparin a dokonce i zapřísáhlí sběratelé IC motorů by měli zvážit pořízení jednoho takového modelu - snad malého dvouválce s protilehlým uspořádáním - jen tak pro radost z jeho občasného létání.
 Motor Anzani ventilátorového typu připomíná přelet Kanálu Bleriotem. |
 Štefan Gašparín ve své dílně, doma v České republice. |
 Výkres prvního vzoru "škrtícího zařízení" neboli regulátoru, který uvedla firma Gasparin na trh pro účely radiového ovládání, ilustrující velkou pozornost pro detail a kvalitu strojního provedení. Vlastní výška komponentu je zhruba 20 mm. |
 Průřez dvouválcem GM-300T. Odkrytý horní válec ukazuje plovoucí pístní O-kroužek a kolík na věnci pístu, který zvedá kuličku přívodního ventilu z jejího sedla. Přitažením válce nahoru nebo dolů dochází k regulaci doby otevření a nastavení otáček. |